АРМ ДСП УКПО

Описание

УКПО АРМ ДСП является специализированным программным обеспечением для обеспечения возможности централизованного управления средствами управляющей вычислительной техники объектами низовой и локальной автоматики на железнодорожных станциях и/или перегонах. При этом УКПО АРМ ДСП обеспечивает интерфейс оператора (пользователя).

УКПО АРМ ДСП обеспечивает интерфейс пользователя при реализации технологическим ПО УВК систем МПЦ/АБТМПЦ всех технологических функций электрической централизации, обеспечивающих выполнение задач по обеспечению центральных зависимостей на железнодорожной станции, в т.ч:

• индивидуального перевода стрелок с контролем изоляции;
• индивидуального перевода стрелок со снятием контроля изоляции;
• установки поездных и маневровых маршрутов;
• установки поездных маршрутов по минусовому положению нескольких стрелок, примыкающих к приемо-отправочному пути;
• обработки маршрутов, готовых к включению разрешающего показания светофора;
• выбора и включения разрешающих показаний светофоров в поездных маршрутах;
• поддержания разрешающих показаний светофоров с постоянным контролем условий безопасности по маршруту;
• задания, реализации и отмены автодействия светофоров в поездных маршрутах;
• кодирования маршрутов приема и отправления;
• независимого кодирования рельсовых цепей;
• перекрытия разрешающих показаний светофоров с отменой установленных маршрутов;
• посекционного размыкания маршрута по ходу движения поезда;
• разделки неиспользованной части маршрута при угловых заездах;
• управления дробями по альтернативному варианту при транзитных маршрутах;
• искусственного размыкания изолированных участков;
• сопряжения с устройствами контроля схода подвижного состава (УКСПС);
• сопряжения с устройствами контроля схода подвижного состава (УКСПС), установленными перед мостами и тоннелями, не имеющими светофоров прикрытия или заградительных светофоров;
• установки маршрутов приема с разовым подтверждением фактического отсутствия схода подвижного состава при неисправности датчиков УКСПС;
• сопряжения с контрольно-габаритными устройствами (КГУ);
• установки маршрутов отправления с разовым подтверждением фактического отсутствия нарушения габарита подвижного состава при срабатывании КГУ;
• установки маршрутов с подтверждением фактического выполнения отдельных условий безопасности;
• включения пригласительного сигнала по маршруту, установленному с подтверждением фактического выполнения отдельных условий безопасности;
• поддержания пригласительного показания светофора с постоянным контролем условий горения пригласительного огня;
• отмены маршрута, установленного с подтверждением фактического выполнения отдельных условий безопасности;
• автоматического пропуска поездов;
• пропуска скоростных пассажирских поездов (режим скоростного движения);
• оповещения пассажиров о приближении скоростного поезда;
• подачи и снятия извещения о приближении поезда на переезды и пешеходные дорожки;
• управления оповестительной сигнализацией для переездов, пересекающих приемо-отправочные пути, с возможностью и без возможности снятия ДСП извещения на переезд;
• управления оповестительной сигнализацией для пешеходных переходов в пределах станции;
• управления оповестительной сигнализацией для пешеходных переходов в пределах станции, пересекающих приемо-отправочный путь с примыкающими к нему стрелками;
• подачи и снятия извещения о приближении поезда на устройства оповещения монтеров пути;
• управления тоннельной (мостовой) оповестительной сигнализацией;
• включения повторительной головки светофора при отправлении длинносоставного поезда;
• индивидуального замыкания и размыкания стрелок;
• индивидуального замыкания стрелок по трассе маневрового маршрута;
• автоматического возврата остряков стрелок;
• увязки с устройствами управления упорами тормозными, стационарными (УТС-380);
• набора (добора) варианта местного управления;
• перехода набранного или добранного варианта на местное управление;
• постоянного контроля условий безопасности района местного управления;
• передачи района местного управления на центральное управление;
• возврата района местного управления на центральное управление в аварийном режиме;
• немаршрутизированных маневров с участием и без участия агента нецентрализованной зоны;
• ограждения составов на приемо-отправочных путях;
• увязки с горочными устройствами;
• увязки с системой автоматического управления торможением поездов САУТ-ЦМ;
• увязки с модернизированной системой автоматического управления торможением поездов с микропроцессорными станционными устройствами САУТ-ЦМ/НСП;
• увязки с системой МАЛС;
• увязки с групповыми маршрутными указателями направления движения;
• блокировки и отмены блокировки светофоров;
• выключения изолированного участка из зависимости;
• выключения стрелки из зависимости и обработка макета стрелки;
• управления переводом стрелок с магистральным питанием;
• автоматической очистки стрелок;
• управления выделенными технологическими частями;
• разделения на зоны управления при наличии нескольких ДСП и одного УВК на станции;
• динамического перераспределения зон управления между ДСП при разделении станции на зоны управления в рамках одного УВК;
• увязки между постами при разграничении зон управления по пути;
• увязки между постами при разграничении зон управления по участку пути;
• увязки между постами при разграничении зон управления по маневровым светофорам в створе;
• увязки между постами при разграничении зон управления по съезду;
• увязки между станциями при отсутствии перегона;
• увязки с однопутной автоблокировкой без перегонных светофоров;
• увязки с путем перегона, оборудованного автоблокировкой, при расположении входного светофора в створе с проходным светофором;
• увязки с однопутной полуавтоматической блокировкой РПБ-ГТСС;
• сопряжения с релейной полуавтоматической блокировкой с цифровыми каналами связи РПБ ЦКС;
• увязки с системой микропроцессорной полуавтоматической блокировки МПАБ УЖДА;
• выбора режимов работы станции при увязке с ДЦ;
• увязки станций автономного управления с ДЦ;
• увязки станций диспетчерского управления с ДЦ;
• управления обвальной сигнализацией с применением защитного контрольного контура;
• обработки универсальных сигнализаторов;
• обработки информационных ламп;
• смены направления движения поездов на примыкающих перегонах в условиях нарушения работы рельсовых цепей;
• управления интегрированной схемой смены направления на перегоне с АБТМПЦ;
• установки, контроля и смены направления движения по путям перегона при реализации управления двумя соседними станциями и перегоном между ними посредством одного УВК с одним дежурным по станциям или посредством безопасной двухсторонней связи между УВК устройств МПЦ соседних станций.